于说已经交付的车子，我的建议是按车主的意思，是改配置还是退换车都行，先把老车主安抚好再说。”
九月份，在口碑下滑的情况下，小朋继八月份销量下滑之后，又一次迎来了销量大幅度下滑，整月的交付量跌破了9000辆，G9也仅仅只交付了184辆。
按照最高配的售价，184辆哪怕是全额退款，小朋也是负担得起的，完全没有必要继续败坏口碑了。
只不过，G9已经是注定失败的一款产品，原本对标L9以及闻界M9的高端化车型，却成了压垮小朋的一根稻草，以低端化形象立身的小朋，面临自成立以来最大的危机。
“暂时只能是这样了。”
何小朋叹道，新势力的脆弱，此时他是真真切切体会到了，如果是尉来以及BYD这样的体量，哪怕是一款旗舰车型失败，所造成的影响也不会如他们这般大。
最多也就是像BYD那样品牌高端化受阻，其他热卖车型该怎么卖还是怎么卖，高端化下一次再冲击就是，然而新势力却没有这样的机会。
他们的每一款车型，都可能决定着公司的生死，即使是不能成功，但是至少是不能失败，更何况是高端化的车型，一定程度上，小朋今年的高端化，与哪吒犯了一样的错误。
那就是在销量上升的情况下，高估了品牌的影响力，岂不知今年的销量上升，更多的还是市场化的因素，在一个全面爆发的市场环境之下，但凡只要产品力不太差，都会有消费者买账的。
小朋有自己的核心卖点不假，但说白了他们的卖点并不多，能够吸引到一部分消费者，但远还没有真正建立起自己的核心品牌形象。
“G9真的没得救了？”
檀锦程善于对出现危机的企业进行调教，在他手里救活的车企，包括宝腾以及路特斯拉，已经有四家了，加上他对于产品的调教能力，当小朋汽车出现问题之时，何小朋第一反应就是来找这位前期对小朋汽车提供巨大帮助，现在依旧还是小朋汽车重要股东的行业领导者。
小朋八月份销量下滑主要来自于P7销量的下滑，这里面有特斯拉以及BYD的冲击，但更多的还是来自于ET5的冲击。
ET5自打拉满产能以来，对几大竞争造成了很大的威胁，同小朋一样致力于高端化的哪吒S，更是被打得几乎没有声音。
车企与车企之间的竞争固然很激烈，甚至同公司的车型之间都有一定的竞争关系，但车企与车企之间的合作关系同样很是紧密
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