止还没有混合动力车型，依旧还在做着燃油车的开发。
这种逆市场而行为给长城带来了不小的伤害，反观尉来与BYD，则是把绝大部分的资源都投入到电动化当中，两家企业尤其是尉来，从2021年开始，已经可以大声的对外界说摆脱了对于燃油车销量依赖了。
特斯拉主动式的降价，也不仅仅只是针对与尉来的标准之争，时间上虽然提前了，但并非仓促为之，尉来自然不可能盲目跟进。
对于价格的下调，特斯拉最大的底气除了他们有着全球范围内最高毛利率之外，产能上的又一次大爆发也是主要依仗之一。
在元旦官宣降价的同时，特斯拉还对外界透露了沪市超级工厂月产能突破六万辆，占据着特斯拉全球销量的一半以上，每一次产能的大爆发，都给特斯拉带来质的变化。
而尉来这边则跟BYD一样，同样受到了特殊事件一定的影响，北仓港口出现的特殊事件实际并不是特别的严重，如果是2020年那样相对宽松的政策，其实也没什么太大的问题。
但现在环境发生了变化，尉来也不得不重视起来。
“也没什么好担心的，迟早也会轮到特斯拉的，咱们按照自己的节奏来就行。”
檀锦程对这事儿太了解了，从BYD到尉来，轮到特斯拉也是迟早的事儿，实际上在接受采访之时檀锦程倒也没有说错，尉来2021年主推的车型是星途S01与尉来L1这两款车型。
一辆是紧凑型的A级轿车，一辆则是大空间六座SUV，两者在2021年都没有什么竞争对手，跟特斯拉的车型也是错开了，双方单纯从车型竞争上来看，其实是不同类型的车企。
真要说起来，两家车型主要的竞争战场不是在国内，而是在欧洲市场，欧洲市场目前特斯拉占据一定的优势，但是尉来进步神速，追赶的速度也很明显。
诉讼与反诉讼，这两场官司至少得打上个半年以上，最后的结果大概率也是和解，在打官司的同时双方都是在默默的做着准备，积蓄力量。
只不过欧洲市场的放开充电，无论是尉来还是特斯拉都得往后推迟一些了。
而在国内，尉来的充电桩开放计划依旧还是按步就班的推广着，特斯拉无论是在舆论还是在政策上都没有太好的办法，除了尽快跟进之外，也只有建设更多的充电桩，完善特斯拉的充电网络。
两家在充电桩网络上都投入了大量的资源，又都是有钱的主儿，鹿死谁手还不得而知。
本章未完，请点击下一页继续阅读！