户的补偿方式是排队时长超过15分钟上，赠送50Km免费超充额度，可以选择下次使用。
在故障应急方案里，尉来也有规划，因非尉来车辆兼容性问题导致充电失败，补偿车主代金券，此外还有针对自身车主的会员制以及专属福利等等政策。
尉来在开放充电桩业务上，准备充足。
尉来意图明显，其他企业也不会坐以待毙，这边尉来刚刚宣布首批试点车型当中包括特斯拉的全系列，而那边特斯拉的车主，在极短的时间之内就接到了OTA升级信息。
特斯拉并未言明这一次升级的目的是什么，只是以一句优化充电系统来代替，但是尉来的技术人员却是发现了，这是特斯拉通过OTA升级的方式，来禁止特斯拉车辆使用非特斯拉的充电桩。
“哈哈，正常，特斯拉要是没反应才不算正常呢。”
技术部门在汇报之时，檀锦程哈哈一笑，这样的案例其实也不是没有过，此前苹果就限制过第三方配件的功能，这一招其实也是其他车企反制最好的方式。
如果都像特斯拉这么干，那尉来所谓的开放充电桩就会成为一场笑话，只不过这么做也会得罪车主，也只有特斯拉与苹果这种强势的企业才敢这么干。
特斯拉对于国内用户的OTA升级，尉来没有什么表示，只是在首批开放车型公告当中悄悄的删去了特斯拉，但是这点变化也没有逃过网友的眼睛。
一时之间，风声四起。
“国内不是我们的主战场，我们的主战场是欧洲呢，提醒于总注意欧洲那边的舆论。”
如果是在北美市场，那檀锦程自然是不敢第一个吃螃蟹，国内的话这里政策上，民意还有舆论上都站在尉来这一边，特斯拉的小动作根本无需理会。
不过特斯拉也确实不需要尉来的充电桩，特斯拉本身充电桩数量就不少，他们的超充技术也是全球领先的，对特斯拉车主的影响也比较小。
国内尉来优势明显，北美是特斯拉的天下，双方主要的市场争夺点就是在欧洲，无论是动力电池工厂，收购福特工厂以及渠道网络的建设，都是针对即将到来的竞争。
换电同样也是如此。
经历过四月份舆论风波之后的特斯拉，虽然没有从前那么强势了，但是马斯克依旧还是那个马斯克，特斯拉的本质也不会变。
欧洲市场上，很快就有科技媒体以及特斯拉KOL的吹风，通过一大批跟特斯拉友好的媒体还有自身KOL的视频分析，来集
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