还没什么热度，但是在今年的热度真的是高到了离谱，经过几年的市场推广以及预热，尉来L1今年的单款销量节节上升。
自五月份之后，尉来L1单月销量均保持在4000辆以上，6月份尉来L1单月销量4646辆，成为了当月的新能源SUV销量冠军。
而自六月份开始，到刚刚结束的八月份为止，尉来L1就一直保持着冠军的位置。
九月份，从目前的订单量来看，尉来L1本月的销量预期将达到6000辆以上，这是尉来旗下首款销量突破6000辆的中大型新能源SUV。
虽然力主推广ET5，但是L1却率先从新能源赛道里杀了出来，成为尉来旗下又一款爆款车型。
在中大型SUV市场当中，尉来L1已经超越雷克萨斯RX，宝马X5等豪华品牌，位居销量榜第二名的位置。
销量的上升，也伴随着巨大的争议，前几年的增程本就是争议不断，但因为没有标杆式的车型，也就仅在内部有些争议。
不过随着L1爆款的体质显露之后，且市场上完全没有能够与之对标的车型，L1的增程式就成为了众矢之的。
卖得越好，受到的攻击也就越多，什么1.5T的三缸发动机，什么尉来自研的发动机水平不行。
还有增程式是落后技术，是过渡产品，尉来在L1的研发上就是割韭菜的行为等等攻击，是一刻都没停过。
实话说，增程式车型确实是有很多的技术痛点，如增程器噪音与振动，燃油经济性存疑，还有电池成本与安全等等。
这些目前都是无法避免的，像L1在亏电状态下，增程器启动时的噪音达65到70分贝，振动感明显，影响驾乘体验。
还有同样是在亏电状态下，油耗约8到9升每100公里，虽好于同期燃油SUV。
但是油耗方面也谈不上太大的优势，且低于传统燃油车高速工况，缺点是非常的明显。
除了这些之外，在电池成本以及安全方面，增程式主要依赖于大容量电池，成本占比较高。
还有早期电池热管理技术的不成熟，存在冬季续航衰减等等问题，尉来L1是目前尉来旗下所有产品续航里程打折最严重的一款车型。
此外，三缸发动机的争议是最大的，三缸发动机一直被认为是一款技术落后的产品，而且L1上搭载的是自研三缸。
另外没有竞争对手，没有对标车型看似是好事，但是也因为如此，对于L1的可靠
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