题需要解决，那就是对于年底突发事件的提前准备上。
加起来应该差不多不到八个月的时间了吧？
“现在这种国际形势，咱们有必要建立起两套供应链体系了。”
悦驰的首次发布会波澜不惊，确实跟王风英想的那样，有不少对她在长城以及尉来两家企业任职的犀利提问，不过在早有准备的情况下，这些都不难应付。
用老板的话来说，那就是两家都夸呗，还能怎么办？
发布会结束，王风英就接到老板的电话，以为是问发布会的事儿，没想到老板居然是找她聊供应链的重构。
没法说会有突发事件，檀锦程所谓的国际局势变化的借口也同样可用，毕竟在此之前他的一系列囤货计划，就给他旗下的企业带来了很大的应对空间。
“怎么个重构法儿？”
王风英有些不太明白老板的意思，这不是刚刚整顿过吗？
“我是说关于备货方面的重构。”
作为年销百万辆级别的整车企业掌舵人，在已经预知风险冲击的情况下，檀锦程需要做出的改变很多，这其中包括供应链重构，生产体系改造，资金避险，市场布局转型等四个大的维度。
这四个维度可以说是超常规战略部署了，之前尉来供应链体系的改革除了自身确实有变革的需求之外，跟这四方面的布局也有关系。
由于产业链的成熟，一般情况下对一些普通的零部件，车企通常的库存数量一般不会超过三个月，有的甚至只有一个月的库存量，库存多了风险也就大了。
而一些关键部件以及高端的零部件备货，大致也是在三到六月，六到一年之间，尉来在之前差不多也是按这个路子来。
但是显然，年底的事件是比老头儿发疯要更严重的，老头儿发疯最多就是买贵的，反正只要不在实体清单之内，受影响的程度也是有限的，不怕买不到。
而到了年底，那是真有可能买不到的，别说高端的了，搞不好像最普通的螺丝，螺母，垫片之类的零部件在慌乱时期都可能会引发供货紧张。
印象当中大众这样的大厂貌似都因为博世ESP芯片断货而导致部分工厂停产，还有诸如芯片二次危机的影响等等。
“我准备把我们的ESP ECU等关键部位的芯片囤货周期再延长一些。”
檀锦程低沉的声音缓缓传入，让王风英一阵恍惚。
有那么一刻，他甚至觉得这位新老板是不是有被迫害妄想症，
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