了。
拿尉来系列里卖得最便宜的ET5来说，销量上去之后，它的单车毛利润也是非常不错的，整体而言搞电动车实际确实是要比搞燃油车简单以及赚钱一些的。
消费者的吐槽多多少少也是有一定道理的。
“以一个浅显的例子来说的话，手机刚出来那会儿，一部大哥大也是非常贵的，完全不是普通人能消费得起的，但是现在呢？就算是买不起旗舰机型，买个千元机，它的功能也不是大哥大能比的。”
汽车电气化，电子化，实际上也是在走手机的路子，从身份象征到大众商品，这就是汽车产业的一个过程，应该有理由相信将来的电动汽车会越来越便宜的。
只不过，如果是那样的话，商家为了利益肯定就会把汽车弄成跟手机一样的消耗品，换代越来越快，车子无论是使用寿命还是保值率都将大幅度降低。
对于消费者来说，也不见得是全然是好事，但不管怎么样肯定是利大于弊的。
一个是买不起的问题，一个是使用寿命的问题。
与汽车业务营收大幅上升的还有尉来在动力电池板块的业务，新能源汽车销量的上升，带动了动力电池的需求，整个2018年尉来动力电池板块的营收296.11亿元。
相较于2017年，上升了48.08%，不过在净利润方面的表现就没有汽车业务方面那么的亮点了，33.87亿元的净利润相比起去年下滑了12.66%，毛利率方面也略有降低。
原材料上升，两边摩擦导致锦新时代下半年直到12月份之前一直都处于调查阶段，差一点还进了实体清单，另外就投入方面的加大，这些都是影响动力电池板块业务利润的基础。
相比起汽车板块，在动力电池这一块儿，檀锦程倒没有过多的关注于能赚多少钱，毕竟目前来说这还是一个起步的市场阶段，过于多的计较利润反而会失去市场。
资本的打法从来都是那一套，先是通过技术以及资金等等方面的优势，大量的占据市场份额，等到确定了市场地位之时，再考虑利润的事儿。
动力电池板块业务的营收对比起去年多了差不多100亿元，还是在贸易摩擦以及加征关税等等背景之下，有这个成绩就已经很不错了。
说起来尉来动力电池方面的增速真是让人侧目，从最高的几乎为零一直撑到2015年的营收超过50亿元，步入正轨的动力电池业务营收几乎是一年一个台阶。
57亿，147亿，20
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