错，短时间之内似乎是没什么太大的影响，但是使用时间长了之后就会对整个市场环境造成影响。
都快2017年了，还在玩皮尺这一套，消费者怎么可能不对整个环境产生失望的情绪。
SUV大爆发的下半年，表现在二级市场上便是尉来跟长城股份的连连回暖，与那些主营轿车业务的车企形成了鲜明的对比，长城汽车的市值重回千亿，尉来的股价也稳定在100元以上。
而像BYD这一类以轿车业务为主的车企，在股价表现上就较为一般了。
除了EP9与坦克500之外，尉来还计划发布旗下第一款纯电轿车，这也是尉来第一款轿车车型。
“尉来在SUV赛道表现很好，但是在轿车领域我们还是个新兵蛋子，这次ET7也只是一个尝试而已。”
面对着记者们的提问，檀锦程没有像其他车型一样喊出多响亮的口号。
轿车领域太卷，竞争太过激烈，纯电车型更是不太受欢迎，再加上ET7定位的是中大型豪华纯电轿车，依旧还是跟ES8一样主打的高端市场。
在销量方面，尉来没有太多的期待，之所以一上来就推出高端车型，无非还是看中了现在的补贴。
“现在是大补贴时期，但是这种补贴肯定会退热的，指不定从什么时候开始就不会再有这种大的补贴了，利用这个时候建立起品牌形象要比纯粹的吃销量要好。”
新能源整车有国补，有地方补，另外动力电池生产也有补贴，尉来每年能拿到的补贴有超过10亿元。
这么大的补贴力度，如果纯纯是为了冲销量而非长久考虑，那就显得有些短视了。
特斯拉能够在大补贴时代建立起自己的高端形象，尉来同样也可以试一下，几年之后三四十万的车型，在没有多少补贴的情况下，消费者可能有点肉疼。
但是现在最高一辆车可是有近六万元左右的补贴，车企再大方点儿，送点服务什么的，等到上市一段时间再配合市场搞点活动的。
一辆车子的到手价，差不多是打了个八折了，从消费心理而言，是一个不错的促进手段。
“现在我们拿着国家的补贴，把品牌形象建立起来，到了补贴减少的时期，我们就可以推出更多的大众化车型。”
高端品牌，大众化价格，特斯拉目前走的就是这个路子，相比起檀锦程，马厂长更加的激进，他们推出的第一款量产车型还是电动跑车呢。
哪怕是其中有一款是概念车
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