除了标题党之外，文章还算是比较客观的，通过车型对比以及售价还有营销手段等等方面的分析，对比了两家企业三款低端电车车型的优势得出了他自己的结论。
那就是BYD秦在今年将经受住非常大的考验，这话倒也不算夸张。
在L2智能驾驶方面，檀锦程出于‘大局’的需求，不会很快应用于埃安系列上，依旧在上半年延续老版本。
但是并不代表着尉来不会做别的动作。
同级别车型，你卖不过我那就不能怪我了。
“帮他推一推吧，让我王叔也能看到，顺带着让别的车企也看看。”
汽车之家合并到易车里，但是依旧还是独立运营，目前依然是全国最大的汽车专业性网站，它上面的文章传播度还是可以的。
按照惯例，尉来喜欢在年初或者年末搞事儿，这一点车圈差不多都知道了。
不过由于这些年尉来的赛道竞争对手不多，除了长城之外没多少车企会在乎，但是在新能源汽车爆发的前提下，大家就不得不重视起来了。
2015年20万辆新能源汽车的产能预期，谁不想分一杯羹？
船夫哥在看到文章以及尉来的促销方案之后，也确实有些头痛，燃油车赛道上两家没什么交集，但是谁曾想进入到新能源汽车赛道之时却要被尉来穷追猛打。
秦原本的品牌形象设计的是家用型新能源汽车，通过零秒加速等等功能营造出一种相对高端的形象。
然而在2014年，活生生的被这小子生拉硬拽进了网约车赛道。
如今提起秦，没人再会提他们的零秒加速，只会说适合开网约车，前期的营销几乎都是白费了。
这2015年才刚刚开始，他就要推出新的车型，并且定价还这么低，还真就是像标题所说的那样，准备围剿秦了。
不过，比起船夫哥的焦虑来说，最先头痛的反倒是马斯克了。
整个一月份完整销量期，毛豆S才卖出去120辆！
不过对于尉来而言，一月份的销量虽然可观，但也不是特别的乐观。
2015年一月份，埃安S以及ES6整体销量2517辆，对比起了全月6395辆的销量，尉来依旧牢牢的把握着市场龙头的地位。
同时，开启预订模式的埃安Y反响也是不错。
但是这显然还是不够的啊。
“哎，得想想办法啊，也不知道嘀嘀跟快车什么时候合并。”
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