亦或是我们东瀛本土，未来很长一段时间，电动车都不会是主流。”
“甚至我觉得混动车辆在这些地方的前景都要比电动车要强。”
小林哲明的态度是非常坚决的。
作为研发总监，他是不能接受隔三差五的改变技术方向，这会让下面的人无所适从。
最关键的是早在1992年，丰田汽车就开始氢燃料电池汽车的研究，现在已经过去十几年了。
这条路线上已经形成了一条相对完整的利益链条。
这要是放弃或者改变一下这个道路，内部必定是会有许多反对意见的。
毕竟，没有人会否认氢燃料电池汽车的未来是值得期待的。
“我们有那么多的专利技术在手中，到时候会不会反而搞得其他厂家放弃研究氢燃料电池呢？”
渡边捷昭提出了一个颇为特别的观点。
这倒是把新林哲明给说愣住了。
专利太多反而把其他车企给吓住了？
有没有可能呢？
还别说，这种可能性完全是有的啊。
之前混动技术方面，不也是有类似的情况吗？
过去一直都没有太多车企在研究，但是丰田汽车放弃大部分的专利之后，研究混动车的企业就多了很多。
你把围墙修建的太好了，想要吃独食，最终反而有可能什么都吃不到。
毕竟一个产业链的发展，单靠一家车企是绝对不够的。
你逆势而为，成功的可能性非常低。
“其实宝马汽车和本田汽车等其他车企，甚至通用汽车也是有在研究氢燃料电池的，这说明我们的专利太多，并不是一个限制。”
小林哲明觉得自己的脑细胞都烧掉了一大批，才想到了一个看起来还算是有逻辑性的回复。
不过，这个问题，现在显然是没有办法完全扯清楚的。
只能是走一步看一步了。
他们两个讨论了半天，也没有什么结论出来。
类似的讨论，在东瀛企业里头也是比较常见的。
要不然怎么会说东瀛企业别的不多，就是会多，报告多呢。
因为他们开会的效率，往往低的吓人啊。
同样还有反应相对缓慢的，那就是春城汽车集团了。
“朱总，我觉得是不是也可以跟曹总商量一下，让南山红旗也搞一款电动车出来？”
“到时候别的市场不说，
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