全程8.1公里左右，极限一点甚至可以把距离缩减到8公里，超级联盟纪录1′26″14，比校级联赛中的纪录快13秒。
差距有两点。
一是赛车差距。
教练车和A车是两个不同层次的车，从平跑速度到最高速度都有很大差距。
二是技术使用不同。
教练车在这条赛道都是使用基础漂移跑法，A车则经常使用双刹弹射技巧，甩尾弹射技巧，成功率很重要。
两人把赛车开到起点线。
卢卡尔开语音道：“加油哦新人。”
夏至：“好的！”
比赛倒计时。
训练营学员、教练、训练师坐在观众席准备观看比赛，时不时还传来两声加油。
给谁加油就不知道了，反正有人喊。
三、二、一
嘟！！！
夏至和卢卡尔一左一右双喷弹射起步，互不干扰对方。
双喷速度230。
夏至稍微慢一点。
反应速度提升以后距离反应赋好的车手也还有一段距离，急不来。
从这里开始，A车和教练车的区别就体现出来了。
教练车双喷弹射之后就算喷时间卡的很死也有一点平跑距离。A卡好双喷则无压力进入第一个弯道入弯漂移点。
大角度停滞漂移集满一管氮气。
教练车拉停滞漂移时间更长，A只要稍微带一点刹车后就可以松开了。
不管入弯角度还是集气都可以达到理想效果。
c喷！
集满氮气后两人立刻释放组合喷释放氮气。
这里夏至让了一步，要不然会顶到对方车尾，损失更加严重。
第二个弯道是U弯，距离比较近。
加上氮气刚刚释放完不久，出弯后有加速带，这里不用接新的氮气。
大角度漂移。
车头才过弯一半夏至就连续下压控制杆释放快速出弯信号。待系统反应好，车子过了四分之三弯道。
利用车子转向调整路线。
踩上加速带，释放喷形成氮气延续，继续保持一段时间最高速度。
无伤卡气！
出弯太快了，夏至氮气差一点才满。
还好不多，速度损失不大。
夏至继续跟在卢卡尔后面，卡气后他也拉进了一点距离。
一是出弯快
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