荣期，从1966年的18.1亿吨飙升到1973年的32.3亿吨，增长78，七年间的全球船舶需求量比“二战”后近20年的需求总量还要大。
市场上“一船难求”，许多濒临破产的船老板突然发现自己成了香饽饽。那时候世界几大船王才真正开始发展起来。航运业转瞬间成为当时最有希望且最能挣钱的行业，银行纷纷投身航运业。
因此，60年代后期也被称为全球航运市场发展的黄金时代。
70年代，船力过剩，生产供求关系转变，两极关系进入最紧张的时刻，当然，压死航运最后一根稻草是第四次中东战争的再次爆发。
石油输出国组织中的阿拉伯成员国看看情况，就搞起了石油禁运，并大幅度提高原油价格，最终触发了全球性经济危机。
这也加剧了经济市场和贸易市场的衰退和萧条，整个航运市场，包括干散货、集装箱运输市场，以及新造船和二手船市场全受到波及……要不然港岛几大船王也不会差点破产，包船王也不会弃船登岸了！
两伊战争、石油危机、经济衰退等众多因素的交织影响，真的是一片哀鸿遍野。
这种情况一直持续到90年代末期才开始复苏。
这个时期，整个亚太地区的航运绝对是非常惨淡。增加投资打击对手，这些长辈们自然不愿意做。
恐怕他们还没打死对手，他们先就赔死了。
可能打击到半截，人家直接把船甩给你都不一定……赵家的华光航运巴不得你来打击我呢，正好趁机砍掉一部分业务。
实际上这个是贺胖胖故意摆出来的明修的栈道，实际上，她把目标瞄到了正在崛起的内地……这举动绝对算是一举多得。
许多人说贺超琼拯救了贺家，算是中兴之主不无道理。
她接手的就是信德集团旗下的港澳营运船舶，信德公司不用说了……
这间小的港澳船舶子公司就是后来大名鼎鼎经营喷射飞船的信德中旅船务管理有限公司。
没错！
贺超琼暗地里则联合了港岛中旅集团有限公司共同开发往返港、澳、鹏、羊四地的快速客运渡轮服务项目，一举扭亏为盈。
手段不可谓不高明。
这时候，港岛中旅集团有限公司，才在港岛成立！
没好处的事情，吴孝祖不会做。
他不是看重了这个快运轮渡的公司，他看重的是日后的信德……
贺超琼听明白了
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