。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。该机采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油。
伊尔-78最大起飞重量190吨，在飞行1000公里的情况下可以为其他飞机加油65吨，而一架歼-10c机内油箱容量仅为5吨左右，也就是说，一架伊尔-78空中加油机可同时轻松满足十三架次的歼-10c航油需求。
杨洛稳稳地握住操纵杆，保持爬升状态，操控歼-10c向9500高空掠去，与右侧的三架飞机一起组成四机编队。
一分钟不到，四架战机就穿过了中低云层，爬升至预定的9500高度，随后轻松改出，奔向300公里外的空域。
一路无话，十多分钟后，四架战机跨越300公里的距离，抵达控制功能加油目标区域。
一架巨型的铁鸟已经在8500米高的目标区域等待，正在盘旋之中，正是伊尔-78空中加油机。
“221，304，305先在半空等待，由301先行训练。”通信频道内，响起坐在221歼-10s后舱的教员任少平的声音，“301，降低高度至8500米，准备靠拢汇合，加油时速为550公里每小时。”
“301收到，正在降低高度，准备汇合。”杨洛说道，面色严肃，看着前方更低高度的控制功能加油机伊尔-78，右手轻轻压杆，减速板竖起，逐步降低高度，准备和伊尔-78汇合。
伊尔-78机腹下的加油吊舱已经释放出一条二十六米长的加油软管，在空中轻微摆动，末端安装了如漏斗状的锥管。
稳稳地降低高度和航速，301歼-10c进入伊尔-78的后下方，在加油软管的后方约5米下方约3米处飞行，保持着和伊尔-78同步的速度，做加油前的编队飞行。
在杨洛的头顶，伊尔-78的四台航空引擎源源不断地喷射出高温气流，在后方形成湍流，这是空中加油的危险因素之一。
一旦在下方伴飞的战机不小心进入，很容易出事，更危险的是若战机进气道吸进了尾气，还可能引起发动机故障，甚至空中停车。
“呼叫301，这里是ky-01，允许你机展开空中加油作业。”加密无线频道内，接入一道陌生的信号，正是头顶上方的伊尔-78空中加油机的负责人。
空中加油，以空中加油机为主，听从空中加油机负责人的指示。
“
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