和首都电池研究所一起联合研发这个飞轮电池到现在，已经过去了整整7年的时间了，平均每年往里面的投入不低于1000万美元，最近几年，随着研发进度的加快，每年需要的投入更是突破一个亿美元，这么长时间了，虽然取得了很多技术方面的进展，但现在也只能做到在实验室里少量生产一些，距离大规模的商业化生产还有相当的一段距离要走。
为什么林铮每年的钱不少赚，可手里却没有几个闲钱？原因很简单。手里有这么几只吞金怪兽，多少钱也架不住花呀，至于为什么要用美元来算呢，因为在早期的研发过程中，很多原材料和研究设备国内都没有，全都需要从国外订购，而买外国人的东西。那一定是需要美元的。
不过亚历克斯.杜兰德可不知道这些，听到30倍这个数字，他的眼睛顿时亮的吓人，用力吞咽了两口口水，急切的问道：“这东西真的有怎么厉害？你们应该有资料吧？我看看可以吗？”
当然没有什么不可以的，既然专门将飞轮电池带来了展会上，林铮本带着某种坏坏的小算盘，大量的宣传资料当然必不可少。
看完了宣传资料之后的亚历克斯.杜兰德，狠狠的爆了一句粗口来表示自己内心的感慨：“hata**！”
是结结实实的被宣传资料上的资料吓坏了：在民用范畴内。锂离子已经是当今最先进的大容量电池了，/kg的级别。这已经算是创造了当今电池能量密度之最，但现在，/kg的电池？
尼玛大家还能一起愉快的玩耍不？
更让亚历克斯.杜兰德感到惊悚的是，/kg，也就是说，一公斤的这种电池就可以存储20度电，你这让大家还怎么一起愉快的玩耍啊？
但作为一名特级飞行员，斯科特考虑问题的角度截然不同，他更关心技术方面的问题，一脸惊喜的向林铮问道：“那么是不是可以这么认为。用您的这种全新的电池，比如这架172R，电池自身的重量只有传统电池的三十分之一？”
如果当真是这样。为这架172R换成这种飞轮电池，岂不是意味着航程可以达到15000公里？
15000公里？！
这个数字一出来，斯科特结结实实的被自己给吓到了：这个飞行距离竟然比波音747-400的航程还要远！
当然。没有人会如此奢侈的配备如此之多的电池，林铮刚才也说了。这种电池达到价格很高，但无论如何，在应用了这种全新的电池之后。电动172R在航程上超过传统燃油
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