征收一笔数额不菲的房产税？说好的民主和自由呢？
不过这好像似乎不关自己什么事？反正交税的是老美不是？
再想到国内某些无良媒体一个劲的宣扬西方人买车钟爱手动挡是因为手动挡更节油的屁话，林铮心中越的郁闷了：这些公知精英，果然不愧他们公知精英的名誉称呼，老外拉摊屎他们都闻着是香的。
但瓦尔德加德的回答让林铮越的肯定了自己想法的可行性，立马开心了不少，立刻再次向瓦尔德加德问道，“老瓦，如果有这么一种专为手动挡车型设计的智能自动离合装置，在不改变原车变箱和离合器的基础上，通过加装一套独立系统，由微电脑来控制离合的离和合，达到‘开车换挡不用踩离合、只需要手动切换变档杆’的效果，并且可以在堵车的情况下实现自动挡车型才会有的‘蠕动’行驶功能，等于原来的手动挡变成了‘半自动挡’，并且可以随时切换回传统的手动挡驾驶模式，成本控制在2oo美元以下，市场价在5oo美元左右，你认为这么一种产品会有市场吗？”
“给手动挡车型加装外挂式的自动离合器？”刚刚还一脸郁闷的瓦尔德加德的眼睛猛地亮了！
作为前rc世界冠军，瓦尔德加德接触到的赛车本身就是“半自动”车型，赛车在高飞驰的过程中，可以根据实际地形的需要在需要跟趾动作的脚踩离合与自动离合之间进行切换，对于自动离合他并不陌生，想要在手动挡车型上在不破坏原有换挡机构的情况下额外加装一套自动离合器根本没有任何难度，对于一名知识和经验丰富的前世界冠军而言，在他听到林铮的这个设想之后，他就已经想到了这套系统应该怎么做：
液压式自动离合器在眼下通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ecu）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞；变器控制单元（ecu）与动机控制单元（ecu）是集成在一起的，根据油门踏板、变器档位、变器输入/输出轴转、动机转、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与度。
自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ecu出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ecu控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作，最终实现“换挡不用踩离合”的效果。
如果想
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