发力度也大大加强，可供研发组织会调用的人、钱、物等等资源都显著增加。
就在两个月前，采用脉冲波体制的样机实验成功，工作频率100MHz，最大输出功率3.6kW，根据空军方面的实测结果，这型机器可以探测到在18㎞外处于飞行状态的航空器，但是精度不高。
电磁波探测仪的性能只能用“感人”来形容，对于海军战舰而言，这尚不及天气晴朗时人眼目视的观察距离远，但这可以说是一个不错的开端。
不过，这个“开端”的水平究竟是高还是低呢？所有人都想知道。
去年，在维也纳举行的国际无线电学术会议上，大明的一些学术泰斗听闻了类似装置的消息。
综合已知信息，大明仅限于知道英、法、德同样研发并装备了这种电磁波探测仪，具体如何则完全不知，可见其保密程度有多高。
世纪之交时，著名的尼古拉-特斯拉认为电磁波因为其特性的缘故，可被用于探测移动的金属物体，这算是早期的雷达理论。
启元7935年，法国人通过磁控管产生16㎝波长的电磁波，借此可以在雾天或黑夜中发现海面上的船只，并开始尝试实际应用。
同年，英国物理学家罗伯特爵士发明了世界上首台实用的雷达装置。次年的春天，英国本岛南部的海岸线上开始建造了第一个雷达站。
也许在诸多方面大明已经基本追上或接近了国际一流水平，但航空发动机和电子技术仍然是短板，从起步来看，明人捣鼓出的电磁波探测仪就要逊色许多。
于是乎，在与德社方面的第三次会谈中，大明代表正式提出了交流“电磁波探测仪”的技术。
DB600液冷发动机倒还好，而那氧化氢鱼雷就已经算堪称黑科技一般的东西了，现在又还要雷达？
贪得无厌！
德社如今正在这方面同时走着三条路，舰载飞机监控雷达、陆基飞机监控雷达、射击控制雷达，大体上还算顺利，但是把这种具有颠覆性意义的技术当做交易的筹码是不是过于离谱了？
雷达的意义可不是“更优秀的引擎”和“更优秀的鱼雷”所能比拟的，提前几十公里发现敌军来袭所能争取到的战术优势实在巨大。
德社代表们显然无权决定此事，这个情况被如实转发给了柏林。
两天半的斟酌后，大明方面的这个要求被否决了——其它的都可以谈，但雷达不行，或者说，暂时还不行。
虽然直接进行
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