不皱一下，只恨萧奇出售得少了，而不觉得价钱贵了。
所以大家现在都在说，萧奇的公司的股份，真的是不好定估值，几大投行们给出的估算值，也就是一个参考而已，并不能作数。
但归根结底来讲，市场的规律就是只要有人愿意买，那么这个价格就是合理的。
在此之前，萧奇跟Uber的CEO李博特商量了一下，对于各个投资者的迫切性也是有了了解。
故而，萧奇在回到华国后没几天，就直接公布了自己的决定。
Uber将展开第二轮的融资，融资估算价格是600亿美金的整体市值，而卖出的股份将是20%。
在询问了伊藤忠商事和斯坦布瑞纳家族，以及公司管理层，确认了他们不会在这一轮套现之后，20%的股份都会是直接从萧奇的手中的股票里卖出。
萧奇通过明香控股和奇彩投资，一共持有Uber74%的股份，剩下的股份里面，第二大股东伊藤忠商事持有15%的股份，第三大股东斯坦布瑞纳家族6%的股份，然后就是工程师团队和营销精英们各联合持有2%的股份，CEO李博特持有1%的股份。
现在萧奇拿出20%来分给投资者们，自己手上就只剩下了54%的股份。
固然能参与到Uber这个财富盛宴里面是好事儿，但这个数字就让众多的投资者心里有点嘀咕，难道萧奇是不看好Uber，所以想要抽身走人了？
结果萧奇及时的就给出了消息，这一次的股份售出，就考虑削减这部分股份在股东议事会上的投票权益，大约是1股当0.5股的投票权，而多出的投票权就会集中在萧奇的股份上面。
并且以后凡是萧奇这边摊薄出来的股份，都会采取这样的措施，这样就能保持萧奇对Uber的绝对控制权。
如此一表态，自然而然的就让一群投资公司和基金们安了心，从而积极的开始了明里暗里的争夺。
至于说萧奇给出的市值估值和各大投行的估算不一致的情况，那管它个屁，只要能买到就是福气了。
大家又不是傻子，Uber现在已经开始了初步的盈利，如果让它彻底的发展起来，一年数十亿美金的利润是完全可以期待的。
最关键的并不是这丰厚的金钱利益，而是Uber对于全球打车市场的掌控，这就是一个莫大的权益。
简单的说一点，以后Uber占领了全球打车市场后，它的广告效益怎么算？它对于各大车企的掌控能力
本章未完，请点击下一页继续阅读！