不是一种积极的意义？
光是喊着口号，却无法接受不如敌人的现实，这无疑就是掩耳盗铃的行为，不值得提倡。
看着航班和旅行团的受欢迎，证明了民众们也是有这个需求的，那就不要想得太多了。
当然了，相对于日本的航线开设，东南亚的旅游才是发展的重点。
新加入编队的飞机，除了5架加入到国内航线的运营之外，剩下的25架飞机，全都面向东南亚航线。
其中泰国、马来西亚和马尔代夫，是最为重要的布局。
特别是泰国，这个虽然国土面积并不大，但在2012年却招待了270万游客、2013年激增到了差不多470万游客的旅游之国，显然有着很大的旅游潜力可以挖。
按照737-400、737-800平均160人的载客量，即使是每天一班来回，一周下来也不过2240人，一年下来也不过116800人上下，连零头都不到。
虽然骆棠满并不知道以后泰国旅游的盛况，但经过了认真的考察和思索，他还是最后定下了从4月开始，每天三班泰国航线来回、然后每天两班来回马来西亚，两班来回印尼，一班来回马尔代夫的计划。
印尼这个国家萧奇不喜欢，但不代表骆棠满不会在商业上考虑，当然他选择的是印尼两个最受欢迎的岛屿附近，这也是和旅行社商量后做好的决定。
这一批总共会用16架飞机，剩下的9架飞机，暂时处于观望状态，准备哪个航线受欢迎，就增加哪个航线的航班。
反正最初开始运营的时候，是需要一定的时间来调整的。
而且奇玟航空还有蜀川航空参股在里面，并且蜀川民航总局、华国民航总局，都有萧奇的熟人在，想要更改增减航班的路线，都是很轻而易举的事情。
结果，4月才刚刚过了一半，奇玟航空的泰国航线直接就变成了一天五班，马来西亚也增加到了一天三班，连马尔代夫也变成了一天两班来回，只有印尼的没有变化。
这下子基本上就是半负荷运转了，如果变成每架航班每天都要跑一个来回，那就叫做满负荷运转，这样长期下去可不行，到时候还得必须买3-5架飞机来做替换使用。
航班这么火爆的原因，一方面自然又是低价策略，比如现在旺季川航飞普吉岛，加上燃油税等等是3200的来回，奇玟航空就只用2400，如果你选择深夜、凌晨航班，那就只有1800，几乎就是川航的半价了。
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