李大超刚才给萧奇打电话的时候，不仅仅说了今天的事情，还说了他父亲交代的一个事情。
那就是马来西亚的船王谷仓恩，想要在近期拜会一下萧奇。
想完了萨奇公爵那边的事情，萧奇才开始琢磨起了谷仓恩的用意。
香港因为特殊的地理位置和历史缘故，在东南亚的影响力非常的大，而且他们在东南亚的投资也很多，逐渐形成了一个华人经济圈，大家共享情报，互相帮忙，成就了一番的事业。
这个华人圈之前是靠泰国的第一富豪，那位银行家的资助，数十位超级富豪才成长起来，于是彼此接触之间，也就有了自己的交情。
现在，在大家的互相帮忙和努力下，基本上东南亚国家的首富，都是华人，没有他们本国人。
毫不客气的说，占据了30%左右人口的华人们，几乎就控制了整个东南亚90%的财富和经济。
当然了，这些和萧奇都没有什么关系，他们这些富豪们经营的大部分都是传统行业，比如房地产、矿产、百货、船业、银行、橡胶等等，萧奇根本就不想去碰这些。
原因无它，进入了全球网络化时代之后，这些生意都会被证明是一种落后的利润获得模式。
只有连通全世界，那才能赚取更多的利润。
这种传统行业，还是留给这些老爷爷们去做吧。
回到正题上面来。
谷仓恩就是这样的一群老爷爷中的一个。
今年78岁的谷仓恩，16岁就一个人从香港去了南洋，从菲律宾到印度尼西亚，最后到了马来西亚生根，靠着80年代兴旺发达的船运业，成就了一番船王的事业。
因为所处的地理环境和其它原因，谷仓恩的船队比香港四大船王都要大，基本上就是其中两位的总和，仅次于希腊船王和意大利船王，是世界第三。
但这些年以来，随着更加方便多元化的运输方式，以及世界经济的疲软，船运业遭受了巨大的打击，许多船王都就此陨落，谷仓恩的运气和控制力还不错，能有50%的船队继续在运行，已经称得上极其优秀了。
当然了，谷仓恩能可以维持这么大的船队，还要多亏了华国经济这些年的迅猛发展，他的船队基本上70%的运送都和华国的各个行业有关。
现在谷仓恩的家产约有150亿美金左右，在马来西亚拥有超过10万公顷的土地，以及70多个公司，马来西亚靠他吃饭的人超过300万，基本上就是一个诸侯，
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