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而且这个时代本身也还没那么多讲究，连航海阶层拜的妈祖都没出现呢。
李素前三天高强度高兴致看海，第四天开始就吃吃睡睡看腻了。他的妾侍婢女们见世面更少，也只看了五天。
第六天开始，海上的风浪也越来越大，李素带的女眷好多都吓得不轻。李素也有点晕船，但他知道这已经是这个时代能享受的最好条件了，也没什么可责怪的。
船队中其他大福船，最大的也不过十六七丈长，也就是接近四十米，三四丈宽，排水量七八百吨，跟内河用的最大号五牙战舰差不多重。
今年这批新船，因为用了钢铁锻造的龙骨，才把船体长度成功加到二十丈以上，吨位普遍超过了一千吨。
李素本人坐的这条，长有二十四丈，宽五丈，吃水一丈三尺，排水量有一千三四百吨。
从分量上算，这已经跟后世1580年代西班牙人首次开拓墨西哥到菲律宾的跨太平洋商路时、所用的“西班牙大帆船”吨位相当了。
也就是明末郑芝龙、郑成功父子两代遇到的那些从墨西哥阿卡普尔科运美洲白银到马尼拉的船，严格来说算是大型盖伦船的一个改版。
不过李素的坐船船型和其他一些设计上还不如西班牙大帆船那么科学可靠，还需要积累磨合改进。
挨了整整三天风浪后，胆小的甄宓忍不住瑟缩在船长室的床上都不敢起来，偶尔透过舷窗观测情况，还追问丈夫：
“夫君，为何这些新船看起来航行还不如甘将军原本带的福船迅捷平稳？这都颠簸了这么多天了，妾看其他福船有好几次都收帆等待咱的座舰。看来这大洋之上，船也不是越大越稳。”
李素显然已经跟下面的人提过这些疑问，心中有数了，自然能安慰妻妾：“这些你们不懂，待着就好了。新船是为远航而造的，到了顺风顺水的远海，自然更加稳定。
但近海洋流风向忽变，确实不如完全用竹篾硬帆的福船灵活抢风。再忍几天就好了，虽然有些颠簸，没有别的大碍的。”
颠簸也不全是坏事嘛！至少一些原本需要耗费不少体力的有氧运动，现在靠船的惯性代偿就行了，颠簸久了还能预防肾结石。
又扛了几天之后，随着船队驶出流虬列岛海域，突破第一岛链，海况果然完全不一样了。
东亚大陆的近海，风浪是出了名的变，突破第一岛链后，洋流和海风受到的影响因素就少了很多，只用考虑海陆大气交换、寒温环流、地转偏向力等
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