为了让夏洪更直观地体验这款电池的威力，技术员抛弃了传统通过对电池放电，记录下电流强度的枯燥方式。
他们把剩余百分之六十三电能的电池模块，直接连到了一台像是大号油桶的机械设备上。
“这是台第一代测试电池载荷的设备，当时电子测试仪器数据偶尔会不准，我们就自己建了一台机械式，它的缺点就是体积大噪音高，但测出的数据很准。”
张师傅解释完，技术员就把电流推杆推到了200瓦时/公里的表盘上。
只是一瞬间，这个看起来相当沉重的大圆筒机械设备，就灵活地转动起来，三秒后它加速到最大，发出嗡嗡地低沉声音。
200瓦时/公里，相当于一台普通纯电轿车，在公路上正常行驶的每公里耗能。通过线路检测，仪器也很快测出了疾雷电池模块的最真实电池剩余里程。
——1244公里！
也就是说，疾雷汽车在电量还剩余百分之六十三的情况下，还可以正常行使超过1200公里……
这个数据不是汽车的仪表测出，那个根本不准。甚至有些汽车公司会故意降低实际能耗，或者虚标行使里程，来糊弄消费者。
在这台设备面前，只有看破一切伪装，误差不超过五公里的最真实答案。
这怎么可能？
这个测试，是摒除了正常汽车等红绿灯，和刹车情况下的数据。如果拿燃油轿车来比，就是两者在高速路上，一直不停行驶的数据。可轿车满油状态，能驶七百公里就已经算是节能车。疾雷汽车，不是意味着满电状态下，接近三倍于普通燃油轿车的里程？
夏洪被这个数字吓到了，一项文雅的他，都忍不住在心里爆粗口。
这是他娘的要震惊全世界，吊打全世界移动能源界的节奏。
工程师们和副处长夏洪，不可能等上一天让电池跑光电量。所以技术员又把推杆移动到了1000瓦时/公里上，相当于五辆轿车的动力输出。
“嗡嗡～”
沉重的大圆筒瞬间变成了飞机涡扇，在急速轰鸣旋转，夏洪一行人赶紧猛掏耳朵，这声势太震撼了，震撼到让人无法相信，这是一套只有行李箱大小的汽车电池所释放出地能量。
“还能不能再高了？”夏洪心情澎湃地大喊。噪音虽大，可在他听来却无比美妙。
“不能再高了！”张师傅大声回应：“电池输出是有上限的，再高可能会引发电池过热短路。”
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