只能是采用合资的办法，也即是将来被诟病的用市场换技术，然后还要提供大量优惠政策让这些外资车企在中国建立配套工厂，并且在中国进行组装。
但这样换来的当然不会是核心技术，最多是像泰国一样能生产90%的汽车配件，但那缺失的10%却是最关键的核心配件。
可是明知如此，国家也必须这么做，因为落后就是要忍气吞声。
如果不给足够多的好处，这些外资车企凭什么与你合资？凭什么把组装厂建到中国？凭什么把90%的零部件配套厂建到中国？凭什么帮你培养相关的人才？
这些代价不付出，那中国的汽车行业就连起步都做不到。
但问题是这批合资车企靠政策活得太舒服了，舒服到居然不想着学到那90%的基础后，再想办法把那10%的真本领也学来。
鲁达倒是拼了命想学那10%，但是这会国内连基础都没有，那就只能想办法先把红旗私有化，然后效仿劳斯莱斯用手工打造旗舰车型，再用半手工的方式生产高端车。
他也有庞大的人脉，只要把红旗品牌搞到手，到时通过国家的订单，还有小伙伴们的影响力，利用广告推广让先富起来的那部分人也跟着下订单。
这样只要每年能生产几百台纯手工的旗舰车，再通过半手工、半引进核心配件组装生产的几千台高级车，应该足以培养出一批高级工人，并且让红旗品牌活下去了。
这期间再资助大量高等人才出国留学，设立多家研发中心大搞技术上的研发，再砸钱投资配套的上下游产业链。
这样等到九十年代以后，国内的上下游配套产业逐渐培育出来，他就可以开始创建真正的民营车企了。
吴杰当然也知道这么玩的话，前十年烧掉的钱恐怕会是个天文数字，因为就连这会的家电行业，他们也是只赔不赚。
鲁达这个黑山集团从诞生起，就是个彻彻底底的赔钱货，然而这就是在发展中国家搞实业的下场，国家不兜底只靠民营私企怎么可能成活呢。
但他们是个例外，此时没人埋怨鲁达的赔钱集团，现在不光吴杰为他输血，沈浪、林耀东、陈浩南都在源源不断的为他输血。
他们就不信了，难道靠着这么多日进斗金的行业，还不能让黑山集团在机械制造、电气工程、材料工业、新能源上有一番作为？
这四人目前就是吴杰小弟中的核心，其余人暂时就没那么重要了。
罗家两兄妹暂时只专心于影视行业，
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