试认证都是次要的，最重要的那就是必须要让米国方面认可这套标准，否则何来的全面对等？
为了这件事米国国务卿还和宋兴阳通了电话，后者也是坚持要求米国方面要认可兔子电动旋翼客机方面的适航标准，要放在这次的谈判内容当中。
眼见兔子方面对此的态度坚决，其实米国这次过来想得到的东西基本上已经得到了，随后米国方面的谈判团队也是开始跟国内民航局适航审核司就这些具体的适航审核标准一条一条地仔细进行对证。
这个过程当中盛科航空科技公司也是提供了自己研制以及测试当中收集到的部分数据证据资料。
米国航空局方面也是派出了技术团队前往盛科航空科技公司对电动旋翼客机进行了考察。
杨杰心中尽管对这支考察团颇为厌恶，但是还是让下面的人员好吃好喝地进行招待。
在进入到九月中旬的时候，兔子跟米国双方就适航认证交叉认可的谈判内容总算是完成了。
一直拖延数年的协议内容双方抢在不到一个月的时间里面完成也是一件极为罕见的事情。
数天后，兔子民用航空局与米国航空局也是召开了两国适航标准交叉认可的《适航实施程序》协议签署新闻发布会，在双方重要官员的见证下，两国代表也是交换了协议书。
当然，米国方面也是要半个月后在自己国内再和兔子方面签署一份相同内容的协议书，这份协议在完成签署的当日正式生效。
这件事算是这么多年来兔子在民航适航标准上取得的最大一次成果，所以民航局负责人方面在接受新闻媒体采访的时候也是红光满面，兴奋不已，称这是一次具有历史意义的重大突破，为国内大飞机出口扫清了一大障碍。
当然，米国方面对此也是表示欢迎，毕竟之前兔子一直卡着波音的787客机不给适航证，现在兔子终于放行了，而且米国方面也是一次性拿到了一笔大订单，这可是一笔数百亿美金的交易额。
而且米国国内商飞集团跟中华福克集团公司以及盛科航空集团同意将米国国内民用航发和航电系统列入客户选装范围，米国国内的这些航空设备制造商也是满意的。
现在兔子国内的航空市场变得越来越大，已经成为米国众多航空企业必争的市场，这个已经是米国国内航空企业的共识，关键是兔子国内的航空制造业现在也起来了，兔子国内也是有了足够的底气，虽然无法再垄断兔子国内市场，但只要兔子国内市场保持开放，大家还是能赚到
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