一致的，都是希望研发出一款更强劲、更省油、更节能的发动机。
不过马自达方面还是坚持提高压缩比和比热比，因为这对发动机的热效率提高是有帮助的。
在提高压缩比方面洪磊带领的技术团队并没有反对，不过对于马自达的压燃技术就持有不同意见，不过也采用了马自达之前研发的一些技术专利，其中就包括了一套自适应点火正时技术专利——
其实这是一套算法，为了预估出点火时刻，在每个气缸都设置了独立的气缸压力传感器，用来解析压缩点火的状态，通过对数据的前馈和反馈，让燃烧保持在理想的状态。
双方还一起研发了一套高压燃油喷射系统，压力达到了45兆帕，这套系统是永瀚航空科技公司研发出来的，这套高压燃油喷射系统类似柴油发动机。
虽然华兴集团公司可以研制出200兆帕左右的高压燃油喷射系统，但是成本还是太高了，所以还是使用了已经非常成熟的45兆帕高压燃油喷射系统。
喷油器也区别于传统扇型喷雾的喷油器，接近柴油发动机，呈现均匀分布，共有10个喷孔，确保混合气参与混合，从而实现超高响应性与控制精度，马自达公司负责了这方面的设计。
另外双方的工程技术团队还一起设计了一套进气增压机，由于采用了超稀薄燃烧，要实现传统2.0L自然吸气发动机的性能，进气量可能就需要3L到4L，而发动机燃烧室不可能设计到这么大，单纯依靠节气门的空气模型，是无法实现如此快速的进气变换响应的，涡轮增压系统更不行，而且必须要对不同海拔、温度的进气量进行控制，就需要用到这套电动涡轮进气增压器了。
电动涡轮增压器同样遵循普通涡轮增压器的基本功能与原理，只是在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机。好处是，电机可在怠速状态下立刻驱动涡轮机，彻底消除涡轮迟滞，极大改善响应速度。
另外在发动机扭矩的控制上，两方采用的是空燃比控制扭矩策略，在不同的性能要求下，对喷射量进行调整，同时，由于不同喷射量下火核扩散速度和燃烧温度不同，点火时刻也要进行自适应性调整，从而保证扭矩的顺利输出，所以一起建立了一套控制系统算法模型，难度极大。
不过这么做优势也是很明显，这款正在试验的原型机扭矩比马自达之前的那台原型机提高了20%的扭矩。
而油耗方面油耗大幅降低，甚至在中高负荷的工况下降低了30%以上的燃油消耗，甚至达到了与
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