在试车间的监控室里面，这台内部型号的为衡山5A的发动机在试车台上正在进行不同功率状态的试车，巨大的尾部此时向排气道里面喷射出强烈的蓝色火焰来。
一个小时后，这台发动机完成了一系列的试车实验，发动机显示的参数也达到了设计指标，此时监控室里面的工作人员顿时响起了一阵热烈的掌声来。
张海平也是满脸笑容地跟康斯坦丁、王永林等人握着手，“你们的工作做得非常不错！”
虽然接下来这款发动机还要经过几百个小时的地面试车实验，之后还要经过数千小时的高空台实验，但是现在的试车实验无疑开了一个非常好的头。
他知道永瀚航空科技公司在研制之前的时候在材料方面都是进行过长达一万小时的试验循环，核心机的很多零部件在此之前都是进行过大量的实验，也是保证了发动机的可靠稳定，也是建立了一套非常严谨细致的设计开发制造标准，他对于永瀚航空科技公司的发动机产品是非常有信心的。
随后在一间会议室里面，宋道正和何洪峰等人此时向张海平和杨杰汇报着轰十的研发进度。
轰十战略轰炸机的气动布局已经确定下来，在图160战略轰炸机的气动布局上进行了隐身化的改进，虽然说是采用了后变掠翼的设计，不过主翼面积变得更大，后掠翼的尺寸缩小了，也采用翼身融合技术，跟之前的图160比起来没有了那长长的机头，而是变成了明显具有菱形的形状。
机腹下方的弹仓边沿设计成了锯齿状，同时也取消了原先图160的那种楔形的的可调进气口，变为了蚌式进气口，在半圆形的进气口的前面鼓出了一个大包，一直延伸到里面。
这种蚌式进气道技术成飞方面是有技术储备的，而且也在枭龙战斗机进行过技术验证，现在在这方面也是成熟了，于是华科航空科技公司也是和成飞进行了技术合作。
因为采用矩形进气道的话需要在飞机后背上设计放气门，这套放气门的重量差不多能达到两百公斤，而且对隐身来说也是不利的。
因为华兴集团公司和成飞方面一直有紧密的合作关系，成飞方面于是将自己的蚌式进气道技术给移植了过来。
另外宋道正带领的技术团队也是对尾翼进行了隐身设计改进，水平尾翼和垂直尾翼的尺寸和形状都变得大为不一样。
这个设计方案是从几十个设计方案里面遴选出来的，这些设计方案都是做出了模型在吹过风洞和在暗波室里面做过雷达波反射面积的
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