科学的通过的公式计算出水的浮力，在达到希望号需要的浮力点后，通过倒退式缓慢下水，是最为靠谱的方式。
至于利用船坞，将希望号架起来，等待水上到了能承受希望号的浮力时，在将希望号垂直丢到水里这种方式，则是在第一时间就被苏摩给否决了。
目前固定船只主要靠着模块化造船厂自带的脚手架。
这些脚手架质量好，结构稳定，加上模块化的威力，在没有被冲击到受力点时，哪怕是瀑布暴雨都没将其全部冲塌。
正是有着这项黑科技，希望号才能端正的坐在离地半米高的位置，等待海洋的到来。
但抛开这些脚手架，想利用船坞将希望号升到能利用浮力飘起来的四米高，那简直是痴人说梦了。
一是没有足够的材料和条件去建造这样的船坞，二是垂直入水并不比倒退式方便多少，只是在大型船只建造时有优势而已。
以目前希望号的吨位，还远远用不到这样高端的入水方式。
从降临到符纸世界，随着一番忙碌，时间也匆匆的来到了一个小时出头。
当苏摩来来回回在防护栏杆和驾驶室里跑了十几趟后，水位也即将达到设定给共工下放点。
目前，船两边的水面高度因为后期追赶的缘故，已经回落到了0.4米，但站在船上，苏摩还是能明显的感觉到希望号往右倾斜的趋势。
这是好事，也是坏事。
好的是，水的浮力已经越来越大，希望号即将借助这道浮力在大海上起航。
坏的是，没有系统精准操控的入水一旦出了问题，船只很可能因为这点浮力差发生严重侧翻！
“现在就希望下方渗出来的海水和地球上的差不了太多”
“不然浮力模型也失效的话，这一次就更危险了！”
第一次在废土上见到海，不能下海亲自测试，苏摩只能寄希望这里的海和地球上不要差太多。
否则从地球上得来的浮力数据将将彻底作废，一切都得重头再来。
好在随着放水的速度越来越快，靠着避障雷达返回的数据，和自己的目测，随着苏摩跑动的次数愈发频繁，4.15m的初始值终于到了！
轰！
早先放置在希望号后方的轨道，在共工接手选择抬起时，开始发出让人牙酸的咯吱声。
尽管希望号的船头在水的浮力下，已经没有在陆地上那么沉重。
但这个抬起的过程，依
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