对受损部分进行检修。
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船头涌进了7000吨海水，水已经淹没3个船头货舱，进一步覆盖上层甲板，船头开始缓慢下沉。
工程师安德鲁检查了船体受损情况，告诉船长史密斯：前面的五个隔舱都涌进了海水。意思就是，这艘船已经没救了。
泰坦巨人号沉没厄运，自凌晨始。
史密斯船长问还剩下多少时间，得到的答复是，最多两小时。
5分钟后，史密斯船长下令准备放救生艇。
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作为宇宙级豪华巨轮，其实只有16艘救生艇，仅能供1178人使用，而船上总人数达2208人。
这其实是完全不符合当时英国邮轮标准的，那么泰坦巨人号这样的“壕”船，怎么会犯这种低阶错误呢？
这就要说到这艘船的船东——伊斯梅了。
布鲁斯·伊斯梅是英国白星公司主席，他看别家的卡纳德公司造的船好棒棒，眼红的不行，非得盖过人家风头，也要造船。
他要打造巨轮。
造船“放卫星”可以原谅，但是“多快好省”就要不得了，毕竟人命关天的邮轮，还是得严把质量关才行。
伊斯梅才不在乎，我就要造大船！
他为了使泰坦巨人号的顶层甲板更为宽敞，将泰坦巨人号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘。
他的作死，终究酿成了惨案，而陪葬的就是1500多条人命。
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泰坦巨人号上的船员开始准备使用信号弹向外求援。
彼时，距离最近的船只是加州人号，虽然加州人号船员看见了白色的火焰信号，但并不知道这是什么鬼。
因为泰坦巨人号处女航前，在当时的媒体大肆地吹捧下，多数人的潜意识里，泰坦巨人号的安全性能是毋庸置疑的，世纪巨轮绝不可能说翻就翻。
0：15分。
发射求救信号弹的同时，电报员菲利普斯发出了“CQD MGY”QD是通用遇险信号，MGY是泰坦尼克的无线电呼叫代号。
不过好像并没有什么回音。
随后，泰坦巨人号改用了最新的“SOS”遇险呼救信号继续求援。这也是人类首次实际使用SOS求救信号。
当时大多数接收到信号的船只都只得到了SOS求救信号，它们立即向现场行驶，支援泰坦巨人号。
不知
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