很高的话。
他宁愿麻烦一点。
“放心吧，利息几乎可以忽略不计，后面都优惠到涚收里头去了。”申城方的人很慷慨。
可想而知，他们当初也是这么给戴姆勒的优惠。
林冬想了想，也只能接受这样的方案。
用已经批好的贷款购买新工厂，就是原来戴姆勒背负的这部分银行债务，换成国产神喵来背。
接盘侠。
这总比免掉一百五十亿要好啊。
林冬放下捂住额头的手，真的，要不是他手疾眼快，刚才天灵盖就飞走了。
“我打算设计一款低端车型，满足单身族和老年人需求……”刘夏喝了点酒，开始进一步表现他的市场野心。
“满足老年人需求？”
老年人还能开车？
开不动了吧。
“林总，这您就不知道了吧。”刘夏显然是做了深刻的调研，对这部分市场的兴趣不是突如其来。
从驾驶者自身安全的角度来说，我们却并不提倡70岁以上的老人开车。
但是这种想法很明显就太想当然了。
有种何不食肉糜的感觉。
去过日韩港台的人，常常会发现一个现象。
那就是在当地从事出租车行业的多数都是60岁以上的老人，七八十岁的老大爷也有。
其中一个原因就是，他们相关律法对于出租车司机的年龄并没有限制。
拿棒棒举例，根据其交通安全公团提供的资料显示，截至去年4月，在运输业司机管理系统中登记的棒棒个人出租车司机共有16.2万人，其中65岁以上的有近6万人，占总数的36.8%，80岁以上的出租车司机为631人。
第二个原因是，这些老人要养活自己。
人口老龄化的问题日益严重，种种原因让他们没办法六十岁退休之后就开始享受生活。
第三个原因是老人就业面太窄。
咱们这边老龄化的问题也不可小觑，只不过在驾驶这一块对七十岁以上的老人进行了限制而已。
但是也有不少老人开车、骑电车、骑三轮车。
交通事故屡见不鲜。
“我们的目标很简单，一个是降低驾驶成本，新能源车就能做到这一点。”刘夏讲了一下老人驾驶的情况，开始谈自己的布局。
老板在这边，申城方的人也在。
如果能够得到他们的支持
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