假？
艹，我们家哪来的真货啊。
你这就是针对我们。
就差指着秃子骂秃驴了。
杰克马也是面色愁苦，猫厂实在太不按理出牌了。
咱们这些资本，先上来一通厮杀。
决出个胜负出来。
没有被赶出局的就共同制定行业规则，大家一起赚钱，消费者也只能认命。
不管消费者怎么跑来跑去，最后都在咱们碗里。
你猫厂怎么一副要和消费者站一边的姿态。
而接下来登台的弟弟出行创始人，就轻松多了，猫厂负责出行业务的人没有来。
他想怎么说就怎么说。
目前，弟弟出行和小喵出行的经营理念差距还是很大的。
弟弟出行在努力的推动顺风车和拼车的业务。
这两项业务的推行，比起原本的出行模式，会降低用户出行的成本。
还有更深层次的结果。
一个是弟弟出行用户的增加，另一方面是弟弟出行营收的暴涨。
比如，原本一段路程，车费是五十块钱。
拼车成功后，两名用户，各自付出的是三十块钱。
这样，就多出来十块钱。
如果三名用户拼车成功，每个人二十五块钱，这个总车费就已经变成七十五块了。
十五块钱多出来。
而原本和弟弟出行没有任何关系的私家车，也可以承担起顺风车的职能。
这可都是钱啊。
当然，弟弟出行的这些想法是好的，只是实施的过程存在很多隐患。
他们不是看不到。
只是相比较发展的需要，这些隐患都是在可容忍范围内的。
而小喵出行，现在都还在训练专业的司机。
在训练的过程中，心理测试不过关的也会被淘汰掉。
也幸好国产神喵的新能源车供应不足，不然光是训练司机都会拖发展的后腿。
这也让弟弟出行松了口气。
小喵出行的这种模式，短时间根本威胁不到他们的地位。
一个是培训司机和新能源汽车产量的制约，国产神喵很难在短时间内形成规模。
另一个是小喵出行的利润率太低了。
培训就得好大一笔钱。
这笔钱甚至不会从司机上岗之后的工资里扣，单纯就是小喵出行自己来承担。
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