为了方便猫厂出货，还规划了新的高速路线。
不管是陆运还是海运都不是问题。
他们明显也很明白，想要把猫厂这一摊子留下来，首先必须要解决的问题就是运输。
只要申城方表现的足够诚意，咱们就别走了。
运输成本高就高吧，老板对赚钱并没有那么的看重。
刘夏很敬服陈小蛮，既然主管喵车的副总裁都这么说，他自然也会言听计从。
至于三十万辆喵车投入到网约车领域，会造成多大的冲击，这个根本就不管他什么事。
弟弟出行都懵了。
他们掰着手头计算了好几遍，不管怎么算，光是这些车辆的投入，猫厂都砸了七百五十亿。
一辆二十五万，一共三十万辆。
可不正是七百五十亿吗？
网约车一战期间，弟弟烧了14亿，快的烧了10亿，把市面上的打车公司烧死了40多家。
网约车二战期间，弟弟家优步加一起更是烧了两百亿。
弟弟不仅合并了优步，还把其他的打车公司全部烧了个一干二净，彻底清空了市场。
为了应对喵车、团美、高得三家，弟弟出行准备了80亿的巨款。
可以毫不含糊的说，论烧钱哪家强，弟弟都是当仁不让，当它已经完成了市场的占有后，想要撼动它的地位，你没有200亿都别想烧光他这80亿。
谁也没想到猫厂直接就丢出来三十万辆网约车。
整个申城，网约车都没有三十万。
这里头大部分的车子，其实都是车主自己的，和滴滴都仅只属于一种合作关系。
这种合作方式一直存在问题。
之前粗放式的发展，这些问题并不突出，但是随着这个市场逐渐成熟，有些旧疾正越来越严重地凸显出来。
从滴滴的数据报告来看，摔车门、乘客行李剐蹭车身、车内卫生成为司机不满的集中爆发点。车辆磨损、长期驾车带来的腰酸颈椎病也成为司机的职业忧虑。
司机和车辆状态的参差不齐，让乘客每次叫车和坐车成为“开盲盒”行为；在拥挤的地方用车牌尾号去找车去识别，堪比大海捞针，何况有的乘客并不懂得区分品牌和车型；取放行李、老年人及行动不便者的关怀甚少。这无疑是共享出行想要长足发展必须解决的用户体验问题。
更不要提复杂的司乘环境给监管部门带来的难题，单纯的一刀切不符合城市出
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