戴维德根本没有什么管理经验，而他显然也不是一个擅长放权的人。
此外，虽然共享单车才发展几个月，但是经历着日晒雨淋，还有使用者的暴力对待，已经有非常多的车子成了废铁。
FOR的单车情况最严重，因为他们质量最差。
裴潜龙从FOR的身上已经看到了共享单车的未来，他深深赞同林总的观点，这个行业没有办法久持，赚一波就撤是最好的情况。
他甚至已经开始不自信。
FOR究竟能不能撑到明年三四月份。
如果不等明年三四月份的话，克莱斯特可以现在就抽身。
FOR的项目，克莱斯特用大龙科技的名义，一共投资了两亿六千五百万，按照C轮的估值，现在转手的话，能卖十二亿。
这个项目现在就撤的话，赚十个亿。
如果FOR撑不到明年三四月份就倒了，那这两个多亿就打水漂了。
回头钱？
不存在的！
如果FOR破产了，他们那点资产连用户的押金都退不完，供应商的货款也不可能还清，更别提放到最后顺位的投资回款。
如果说FOR的车子质量太差，那膜拜的车子就是质量太好。
好的过头了。
膜拜一台车寿命是按照5年设计的，FOR可能存续只有3个月，所以到目前为止，那些共享单车制造的废铁堆里，还很少能见到膜拜的单车。
不过，质量好，成本自然也就高。
别人八百块就能造一辆车子，她要三千块。
市场没有FOR大，但她烧钱的速度一点也不慢，甚至有过之而无不及。
这一次，胡薇要求融资15亿。
比FOR的胃口还要大。
主要是她花钱的速度也快。
此外，市场份额的落后，让胡薇也有点着急了，她一方面需要资金造车子，另一方面也要铺市场。
膜拜目前市场占有的增长速度全行业第一。
增速非常的快，增速快了，大家就会看好这个项目的未来。
不必发愁没人买账。
膜拜单车由于质量更好，骑行更舒适，它的口碑明显优于FOR，而且大家也觉得胡薇这边做的是长久买卖，在未来绝对有实力超越FOR。
上一次，是熊猫资本、愉悦资本几家入局。
这一次除了熊猫资本要继续跟进，还增加了红杉资本、
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