上人脉关系，王工的船台总是受到各种照顾，这次也不例外。
二号船台是在《北上基金》理事会大力支持下建成的，绕是王雪面子大，除了用“老水泥厂”生产的水泥修建了船台附近的道路和一些造船的附属设施外，还把那些宝贵的、所剩不多的、来自旧世界的钢筋混凝土材料拿出来修船台，自此，来自旧世界的钢筋混凝土材料全部用完了。
就在李俊明训练**新来的航海培训班少年的这段时间里，王雪还主持修建了一座大型船台双排行车吊——这是船台的关键设备，显然这种行车吊是目前红码头和船台塔吊的升级版。
只不过行车吊仍然是用钢筋混凝土结构加手动滑轮组构成，其中的钢榄和链条还是旧世界的物资。
没办法，现在华立他们忙着给紫霞岛造铁轨，骆老板他们忙着造澳洲一型二号蒸汽机车，实在是没有时间开发新设备造链条和钢榄。
不管怎样，有了劳动力、船台和船台吊，再加上一条铁路支线已经修到船台边上，王雪的新船制造大计终于可以实施了。
根据排水量和钢材吨位的比例关系，作为船舶工程师王雪，参照骄傲号的蓝图，重新设计了新船的排水量和钢材的需要量，不久之后，一款缩小版的骄傲级帆船问世——这是一种更轻型的双桅混合动力、带水翼结构的飞剪船。
很快的，二号船台就变得热闹热火朝天起来，华立他们刚刚生产出来的船舶钢材被一车车的拉到船台边上，一大群壮丁在王雪的指挥下铺设龙骨——这是一种大型双工字钢，因为焊条这种“高科技”材料目前尚没有办法生产，所以整艘船体结构都是铆接，这也是新船的排水量和钢材耗用比率高于骄傲号的主要原因——骄傲号是焊接船体，省料省载荷，而铆接船体无疑增加了整条船自身的重量，但是现在也没办法，哪怕就是铆钉钢材这东西，华立他们都费了一番功夫----如果钢材质量不好的话，做铆钉都是不行的。
龙骨铺设完毕后，就是船肋了，跟骄傲号一样，整体用榫卯结构加铆钉固定，一排排沿着龙骨列出去，远看就像一条大鲸鱼趴在岸边。
剩下的主要的工作就是铆接了，而铆接的关键是密封防水，王雪在铆接处用的是双层桐油麻布垫，这倒是新世界的物资，要多少有多少，当然了，整个工作量就大多了……
总而言之，如今除了一号船台正在拼装骄傲级姊妹船外，王工终于开始在二号船台上试着建造自己设计的这种轻型混合动力武装商船了，王工很中意自己的设计，尤
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