驶它时，林季感觉自己像个七十年代的欧洲绅士，在山间优雅巡航。
主要是方向盘太重，他想快也快不起来。
而当他换上那台暴躁的190E EvO II时，画风突变。
这台车的悬挂硬得像块石头，发动机的噪音更是巨大无比。
当他踩下油门，那股狂暴的推背感和极其精准的指向性，让他不由自主地想起今早腿软的感觉。
在一个高速弯前，他下意识地提前收油，准备稳妥过弯。
然而，这台赛道猛兽的惯性远超他的预料，车尾竟出现了侧滑！
“卧槽！”
林季心中一紧，但身体的反应却快过大脑。
他几乎是本能地反打方向盘，同时精准地补了一脚油门。
伴随着轮胎一声短暂的尖叫，车身以一个极小角度的漂移姿态，稳稳切过弯心，随即如离弦之箭般冲了出去！
从摄影车和监视器里看，这根本不是失误。
而是一次充满观赏性的完美漂移！
“我的天！他开得太棒了！”对讲机里传来摄影车的惊呼。
克劳斯却在监视器后露出了满意的笑容：“别停！跟上他！就要这个感觉！真实！充满力量！”
只有林季知道。
自己刚才差点就冲出赛道了……
……
上午的经典车部分拍摄得异常顺利。
林季在镜头前松弛自然的状态，让整个团队都大加赞赏。
下午，轮到了现代AMG军团登场。
首先出场的，是那台为他定制的曜夜蓝SLS AMG GT。
经过上午几台老车的“教育”，林季再坐回自己的专属座驾时，有种回家的感觉。
方向盘的握感、刹车脚感、油门响应、座椅包裹性。
全都舒服得让人想叹气。
现代工业真伟大。
电子辅助系统真伟大。
不用跟一台六十岁的老倔驴斗智斗勇，也真伟大。
他按照导演的要求，在著名的“旋转木马”弯道，一个带有倾角的混凝土发卡弯“高速”通过。
接着，AMG GT R PrO、AMG GTR BlaCk SerieS等几款AMG家族的顶级性能猛兽轮番上阵。
林季的任务，就是在赛道上把它们开得“够帅”。
这对他来说在容易不过了。
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