」
手里握着钱，何向兵脸色涨红，像是喝醉了酒。
「行！太行了！」他激动地差点喊出来，「顾哥，牛逼！」
顾岩笑了笑，跟何向兵的激动比起来，他就淡然多了。
一方面是因为忙活快一个月才赚2600块钱，他真没什麽感觉。
另一方面他操作这一圈下来，真不是为了赚钱。
这大半个月他和何向兵将汽车解体厂、交通局、物资局、控办跑了个遍。
打交道的朋友级别都不算高，有些乾脆就是青工，但几乎都是各个节点的关键人物。
跑通了关系，接下来的事他才好操作。
GWY的《关於改革城市公共运输工作的报告》应该在明年的四月才发，在这之前他得先搞几辆汽车，至少得比梁亚泉多才行。
梁亚泉何许人也？
85年公共运输改革後，燕京出现第一批个体经营计程车户，一共有13户，梁亚泉是其中之一，并且是一人独有5辆计程车。
顾岩想想都觉得没天理，85年一个人有5辆车，这比26年的富豪拥有5辆帕加尼风之子还离谱。
「顾哥，你那边排了不少人吧？照这个速度，咱们真发财了！」何向兵说。
自从顾岩放出风去，说他能办小轿车指标後，回龙观饭店的那帮个体户们蜂拥而来。
这其中大多数人听到3000块的收费标准後都被劝退了，但有意向的仍有十几个人。
顾岩摇摇头，「别把事情想得那麽简单。物资局下个月倒是还有一批车，但基本都是领导们打过招呼的，方既明那也没办法。」
何向兵叹气道：「唉，还是车源太少了。」
根据非官方统计，1982年BJ的私人小轿车数量为64辆。
到1986年，燕京车管所首次给私人小轿车单独立项，登记数目仅为759辆。
当然，私下里没登记的小轿车可比这个数目多了不少。
但不管怎麽说，四年之间官方统计数据中，私人小轿车数目仅增加不到700辆，这其中大多数还是84、85两年增加的。
再怎麽算，84年这一整年整个燕京的二手轿车交易量也不会超过300辆。
所以现如今每一辆能流通到私人交易领域的二手车，都异常珍贵。
「向兵，你跟解体厂那几个兄弟熟，以後要是有成色不错的总成零件，让他们想办法留下。」顾岩叮嘱道
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