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里面已经聚集了几个同事，都是白班的。
个个老烟枪，搞得屋里云山雾罩，耳边也全是这些人拉活儿时的见闻。
周胜利他手里捏着扑克牌，抽空向顾岩招了招手。
实行达标制的坏处就是到了及格线之后，多跑少跑都一样，多跑就是多受累，很少有人愿意干这种傻事。
票款、里程跑到了，不少司机提早就回站点等着下班了。
周胜利低声问顾岩，“今儿跑得怎么样？”
“就那样呗。”
两人正低声说话，队里的老师傅罗向东高声问：“诶，你们听说了吗？”
众人的注意力被他吸引过去。
有人立刻跟上话，“你说调研那事吧？”
世上没有不透风的墙，更何况是在汽车公司这种人均大喇叭的地方。
上午开会，消息下午就能传遍公司。
“调研不是重点，关键是后面的事，我连襟他表弟说，八成要改制了。”
罗向东他连襟的表弟是燕京市交通局的。
“听说市里面的调研结束后，公司的分配制度改革就会落听……”
改制关系到每一个职工的切身利益，尤其司机们。
他们身处一线，制度改革的结果直接影响了大家的经济收入。
大家七嘴八舌地讨论着，总体都认为改革是件好事。
众人在说话时，顾岩找了个椅子坐下，闭目养神。
休息这段时间，他也在思考自己当下的处境和未来的发展。
重生回八十年代，他还是他，最宝贵的就是脑海中多了未来几十年的先知优势。
眼下汽车公司的改革已经提上日程，那些司机们只知道改革是件好事，但他们并不清楚改革到底意味着什么。
顾岩对此却一清二楚。
伴随着燕京市公共交通事业的改革，出租车行业将会进入一段长达十几年的繁荣景象。
84年合资汽车公司出现、分配制度改革、85年允许个人经营者经营出租汽车业务……
年年亏损的国营出租汽车公司在体制改革的压力下终于迎来了盈利的春天，但真正赚大钱的却是那些合资、个人经营的出租汽车公司。
1985年，国务院放开公共交通独家经营的枷锁，实行多家经营，统一管理，以国营为主，发展集体和个体经营，燕京城开始出现第一批个体经营的出租汽车。
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