「怠速油道优化呢？」
「你也有具体的解决方案吗？」
眼看着化油器改造的第一个问题被搞定了，程涛迫不及待的追问了一句。
「K—22D化油器原有怠速油道内壁粗糙、弯道过多。」
「导致燃油流动不畅，怠速时燃油供给不均。」
「出现怠速不稳、回火、怠速油耗偏高的问题。」
「我这次给出的方案，重点是优化油道通畅性、调整油道尺寸，量化参数我是这麽考虑的。」
江辉一边说，一边拿起了会议室里头的粉笔，在旁边的黑板上面写了起来。
「用1.5mm研磨棒配合1200#金刚石研磨膏，对从浮子室到怠速喷口的全部通道进行研磨抛光。」
「去除内壁毛刺，使油道内壁粗糙度≤Ra1.6um，确保燃油流动顺畅，无堵塞、无死角。」
江辉连具体的工艺参数都给出来了。
作为旁观者的梁宏宇，觉得北内要是还搞不定问题，那就实在是说不过去了。
「将怠速喷口孔径从原厂0.80mm，扩大至0.85mm，偏差≤±0.01mm。
「然後用手工研磨工具精磨，确保喷口平整、无毛刺，燃油喷出时呈均匀雾状。」
「怠速空气道调整方面，可以将空气道入口扩大至φ8mm，确保怠速时空气供给充足。」
「燃油精准混合，空燃比控制在14.5：1~15：1。」
「而在怠速调节螺钉优化方面，可以将原有怠速调节螺钉进行精磨，确保锥面光滑。」
「与怠速油道配合紧密，调节行程控制在8~10圈。」
「从完全拧紧到完全松开，每圈调节量均匀，便於後续精调。」
「如此一来，基本上就能解决怠速不稳、怠速油耗偏高的问题。」
虽然不对化油器进行改造，也不影响输出功率。
但是对於油耗的影响还是很大的。
以後的BJ212不仅作为军用越野车使用，也会大量的出现在民用场景。
所以油耗也是很关键的一个指标。
「另外，北内原有K—22D化油器加速泵膜片密封不良、行程不足。」
「导致加速时燃油供给滞後、无力。」
「再加沙浮子高度偏差大，导致浮子室油面不稳定，燃油泄漏、油耗偏高。」
「这个可以考虑替换加速泵
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