高达十几万美元。
而红星这台看着简陋的“饭盒”，十年总投入连零头都不到。
对于常年要在运费、油价和港口税里抠利润的航运公司来说，这种性价比根本不需要请示董事会。
“赵先生。”
大鼻子主管盖上钢笔帽，伸出右手，
“地中海航运旗下现役两百七十艘货轮。”
“我们需要在一周内看到首批五十台设备发往鹿特丹港进行装船测试。”
“如果测试数据像华国远洋集团宣称的那样稳定，剩下的船只，也将全部使用你们的系统。”
赵刚握住他的手，脸上是标准的商业微笑。
“包您满意。”
这只是个开始。
短短半个月内，赵刚带着这套设备横扫了欧洲多家老牌航运巨头。
凭借碾压级的价格优势和极其成熟的短报文功能，达飞、长荣海运欧洲分部相继落笔签字。
然而，这份势如破竹的签单战绩，在哥本哈根撞到了一堵硬墙。
全球运力第一、独占远洋航运半壁江山的巨型企业——马士其，直接把赵刚拒之门外。
......
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