业，根本无法量产这种合金。日军的工程师们翻遍了国内的材料库，最终无奈地发现，唯一能勉强替代的，竟然是潜艇用的高强度合金钢——这种钢材原本用于制造潜艇的耐压壳，强度足够，但耐高温性能远不如镍基合金，而且重量更大。
“只能用这个了。”堀越二郎看着手里的钢材样品，眉头紧锁，“我们必须对发动机的结构进行修改，增大散热面积，否则发动机运转不了十分钟，就会烧毁。”
其次是机床精度问题。德军的图纸要求零件加工精度误差不超过0.01毫米，而日本国内最先进的机床，精度也只能达到0.05毫米。这意味着，按照图纸直接生产出来的零件，根本无法组装成合格的发动机。
“手工打磨！”航空技术研究所的副所长佐藤健一狠下心来，“召集国内所有顶尖的钳工，对每个零件进行手工打磨，务必达到精度要求！”
于是，一场堪称“精卫填海”的打磨工作开始了。上百名钳工日夜不休，拿着锉刀、砂纸，一点点地打磨着金属零件。他们的手上磨出了厚厚的茧子，有的甚至磨破了皮，鲜血直流，但没有一个人退缩。一名老钳工看着手里打磨好的涡轮叶片，喃喃自语：“这叶片，比我闺女的嫁妆还金贵。”
第三个难题，是气动布局的适配性。德军的Me-262采用的是后掠翼布局，这种布局有利于超音速飞行，但机翼面积较大，不适合舰载。而日军的最终目标，是研发出舰载型战机，装备大和级航母上。
“必须对机翼进行改造！”山本五十六亲自来到研究所，指着图纸上的机翼说道，“我要的是能在航母上起降的战机，机翼必须能折叠，而且翼展要缩短！”
堀越二郎和佐藤健一带着设计师们，对着图纸反复推演。他们将Me-262G的大后掠翼，修改为小后掠角中单翼布局，翼展从12.8米缩短到10.5米，并且在机翼根部设计了折叠机构，折叠后翼展仅为7.2米，完美适配航母的升降机。同时，他们还在机翼末端加装了翼尖小翼，用来抵消跨音速飞行时的机翼震颤问题。
为了弥补发动机推力不足的缺陷，设计师们还对机身进行了优化。他们将机身设计得更加流线型，减少空气阻力；同时，减轻机身重量，取消了德军原版战机的部分装甲，只在驾驶舱前方加装了一块8毫米厚的防弹玻璃。
“这样一来，战机的机动性会提升，但防护能力会下降。”佐藤健一忧心忡忡地说。
“没办法，鱼和熊掌不可兼得。”堀越二郎叹
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