量化铝合金材料,既坚固又轻便;车窗采用双层钢化玻璃,能抵御飞鸟撞击;车厢内部的座椅,按照人体工学设计,乘坐舒适度远超这个时代的任何交通工具。更重要的是,动车组的控制系统,采用了红警系统的智能模块,能实现自动驾驶、自动调速,驾驶员只需要负责监控即可。
第三大核心突破,是自动闭塞信号系统。在这个时代,普通铁路的信号系统,采用的是人工闭塞,也就是靠人来控制列车的运行间隔,很容易出现追尾事故。而红警工程师研发的自动闭塞信号系统,能在轨道上安装感应装置,实时监测列车的位置和速度,自动为列车分配运行区间。当两列列车的距离小于安全距离时,系统会自动减速甚至停车,从根本上杜绝了追尾事故的发生。
“这套信号系统,是高铁安全运行的保障。”雷诺指着信号控制室里的显示屏,“这里能实时显示每一列列车的位置,误差不超过10米。就算在大雾、暴雨等恶劣天气里,信号系统也能正常工作。”
如果说,先进的技术是胶济高铁的骨架,那么红警工程师们,就是赋予这副骨架生命的灵魂。这些由红警系统孕育的工程师,有着远超常人的能力,他们是天生的技术狂人,更是不知疲倦的建设先锋。
红警工程师的第一个能力,是无与伦比的执行力。他们完全服从李辰的命令,没有任何私心杂念,只要是任务要求,就一定会拼尽全力完成。在黄河特大桥的建设现场,为了赶在汛期来临前完成桥墩浇筑,数十名红警工程师带领施工队伍,连续奋战了72小时。他们亲自操作起重机、搅拌机,手把手地教普通工人如何浇筑混凝土,如何振捣。当最后一个桥墩浇筑完成时,他们的眼睛里布满了血丝,手上磨出了血泡,却依旧笑着说:“任务完成。”
红警工程师的第二个能力,是超强的技术攻坚能力。在胶济高铁的建设过程中,遇到了无数的难题,比如淄博段的隧道塌方风险、潍坊段的软土地基沉降问题,这些难题放在普通工程师面前,足以让人焦头烂额,可在红警工程师手里,却都被一一化解。
在处理潍坊段的软土地基时,普通工人采用的是传统的换填法,也就是把软土挖出来,换成硬土,这种方法不仅效率低,而且效果差。红警工程师们则提出了高压旋喷桩加固技术——用高压泵将水泥浆喷入地下,让水泥浆与软土混合,形成坚固的水泥土桩。这种技术,在这个时代闻所未闻,可红警工程师们却能熟练操作。他们亲自操作旋喷桩机,精准控制喷浆压力和深度,只用了半个月的时间,就
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